主线桥跨越铁路南仓编组站、京沪高铁和京津城际高铁等，总体跨越铁路股道52股，为国内跨越铁路股道最多的市政斜拉桥。

跨南仓编组站斜拉桥主桥为双塔连体四索面分幅斜拉桥，结构类型新颖，受力复杂。施工中采用塔梁同步施工技术，其施工监控、线型控制难度大。

施工环境复杂，主线桥中的斜拉桥上跨南仓编组站、辰兴货场，两主跨横跨32条铁路线，且铁路接触网杆林立，施工环境极为复杂，悬浇技术要求高跨越京津城际客运专线、京沪铁路主线桥混凝土变截面箱梁，采用高位预制、顶推施工方法，为国内首个上跨城际客运专线施工的项目，安全防护难度极大。东侧跨铁东路大型互通立交采用三层立交结构，施工部位多，建筑规模大。

1、灌注桩最大钻进深度达78米，要穿越14米淤泥层及30米粉砂层，不良地质条件灌注桩成桩质量控制难度大；

2、位于河道淤泥层中的主墩承台开挖深度13米，受3米水位落差的潮汐影响，施工风险大；

3、主桥结构新颖、受力复杂，创新先梁后索施工工艺，实现塔梁同步施工、缩短工期、降低施工风险的目的；

4、常规斜拉桥体系转换需要二次甚至多次调整才能完成，而本桥对4座索塔8个张拉端同步张拉，采用等张拉值法体系转换一次性完成；

5、桥梁处于海水、盐碱地等高腐蚀、冻融环境，除提高自身防腐性能外，主要结构表面涂刷纳米、氟碳漆等新型防腐材料，提高了结构整体防腐性能；

6、率先在国内桥梁中采用抗震体系，提高了桥梁整体抗震性能。

1、三维空间钢结构深化设计。对钢塔及钢箱梁进行深化设计，将三维空间建模技术应用于施工中，确保了钢结构的精确定位。

2、钢主塔总重800吨，铸造式钢铰支座的运用，成功解决了由于塔的根部截面较小造成的塔底弯矩问题。该支座获得国家实用新型专利。研制新型铸钢下塔柱，使桥梁的整体受力通过主塔达到平衡，该构件获得国家实用新型专利。主塔采用铸钢与桥梁结构钢焊接的连接形式，在桥梁中首次应用，形成一套先进的焊接工艺。该工艺荣获天津市市级工法。

3、主桥钢箱梁在工厂内分164段制作，最大梁重97.2吨，最远运输距离为170米，为大体积异形结构安装。采用自主研发的“快速滚轮”运用拖拉施工法，将钢箱梁在水中平台上进行拼装，节省施工成本，缩短了工期。“快速滚轮”获得国家实用新型专利。完成了梁高3.5米，肋板间距仅为0.6米，无人孔封闭狭小空间的厚钢板焊接，焊缝一次合格率100%。

4、塔索自平衡施工体系转换复杂。主塔向内侧倾斜18°，塔柱安装极易失稳。创新采用支架临时支撑与主塔背索张拉相结合的方法，精确控制张拉索力，对结构关键的27个截面严格按照监控指令随时进行监测、调整，体系转换一次成功。

5、浇筑式沥青混凝土的应用。本桥采用国内先进的浇筑式沥青混凝土+SMA面层的铺装结构，解决了铺装层与钢桥面的层间结合问题，提高了桥面的抗滑和抗开裂性能。

蓟汕高速公路连接京津高速和津晋高速，是天津市高速公路规划网中九横五纵的重要组成部分，蓟汕高速的通车标志着天津环城高速公路圈的建成。海河特大桥是蓟汕高速公路贯通海河两岸的节点工程，通车后对海河两岸的交通起到了极大的促进作用，跨河行车时间仅需10分钟，较以前缩短了40分钟。对蓟汕高速公路功能的发挥起到了关键性作用，也为未来外环线整体快速化改造创造了根本性条件。该项目位于天津市津南区，依次上跨规划海沽道、现状路天津大道和津沽公路，终点接经十路分离式立交，走向呈东北——西南方向。全长1310.761m，面积46588.3㎡。