津秦高铁

天津机场

　　天津北方网讯：实现京津冀协同发展，交通先行。京津冀将着力构建现代化交通网络系统，把交通一体化作为先行领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。为此，京津冀将携手加快铁路、公路、海港、空港等相关工程建设。

　　京津“双城族”达5万多人

　　上周末，北京白领陈萍与家人来津看房，顺便来了个“一日游”，这一切都得益于京津城际列车的快速便捷。近年来，随着京津冀不断推进高速铁路的互联互通，三地区域经济一体化加速推进，越来越多的人们突破地域限制，实现工作、生活、休闲、置业、消费的日益“同城化”。其中，仅长期往返(每年往返100次以上)于京津两地的“双城族”就达到5万多人。

　　目前，京津冀地区已有京津城际、京石客专、津秦高铁、京沪高铁等高铁线路，京津、京石、津唐、津秦、津沧等主要城市间，均能实现一小时内或一小时左右直达，形成“一小时都市圈”。同时，三地还有津保铁路、京津城际延伸线(至天津滨海新区)等高铁线路在建，京张城际、京承城际、京唐城际、津石城际等高铁线路拟建。

　　作为目前最为快速便捷的交通方式之一，高铁可大大压缩时空距离，增进人员、物资和信息交流，实现各种产业要素的连接与聚合，释放巨大发展能量。京津冀高铁互联互通，将对这一区域的交通格局、经济版图、生活方式等带来巨大改变。正如铁路专家所言，“高铁释放出的效益，绝不只是经济效益，还包括社会效益和其他效益。”

　　以京津城际为例，京津城际去年往返旅客达到2585万人次，开通5年多来已累计运送旅客超过1亿人次，显示出明显的“同城化”效应。于家堡车站今年建成后，从北京南站到滨海新区只需45分钟。据初步统计，截至目前，从京津两地售出的类似于“京津城际月票”的中铁银通卡达4万张，其中天津站和北京南站各发售约2万张，再加上高速部门的统计，长期往返于双城之间的“双城族”就有5万多人。

　　来津看房的陈萍告诉记者，如今她身边住在天津、工作在北京的人越来越多。“作为一名‘北漂’，我也是综合了房价、交通、孩子上学等多方面因素后，决定把家安在天津的。”据天津搜房网数据监控中心统计，在春节后新盘项目的到访客户中，有20%以上为外地购房人群，其中来自北京的市民占比达到一半以上。

　　得益于京津城际，除置业同城化外，越来越多的北京人周末到佛罗伦萨小镇“血拼购物”，而天津市民也乐于前往北京享受“文化大餐”。

　　南开大学经济与社会发展研究院院长刘秉镰教授认为，随着高铁网络进一步互联互通，京津冀区域合作将进一步深化，未来三地的经贸、文化交流将更加便捷，人流、物流、资金流的交流也更趋于频繁。

　　2020年，京津石三地之间均有3条高速连接

　　目前河北省交通运输发展水平与京津差距较大，其中高速公路密度仅为北京的1/2、天津的1/3。今年，河北省将加快推进津石高速前期工作，备受关注的石家庄至天津高速将力争年内开工建设。

　　现在，从石家庄到天津，行驶高速公路有两条路线，一是走京港澳高速，过保定后经保津高速到天津；再就是走石黄高速，经沧州通过京沪高速到达天津。这两条行车路线相对绕远，津石高速建成通车后，石家庄市民驱车到天津将更加方便。

　　津石高速起自石家庄绕城高速公路东北环，经无极、深泽、河间、大城至天津，其中石家庄段约50公里，天津段总长度38.8公里。

　　此外，河北省还将打通京昆、京台、京秦、密涿、唐廊等省际“断头路”。

　　到2020年，京、津、石三个中心城市之间将均有3条高速路线连接。届时，环京津周边县(市、区)与京津之间至少有1条一级公路连接。与京津高速公路对接口分别达到14个、15个。

　　同时，河北省还将基本形成便捷交通运输服务体系，客运形成2小时交通圈，环京津地区各区市与北京、天津之间1小时通达，主要相邻城市间1小时通达，货运形成12小时通达圈。

　　今年，天津也将新建、续建共计9条高速公路，建设里程350公里。

　　其中，新建两条高速公路里程为48公里。近日将启动京津塘高速市区段高架工程，建成后将使本市中心城区与新规划的北部新区实现自由连通，盘活约104平方公里北部新区的经济发展。启动滨石高速公路建设，起于天津港南部港区，终点至长深高速青泊洼，途经大港、静海，主线采用双向六车道标准，建成后形成滨海新区通往西部腹地的又一通道，增强滨海新区对外的服务辐射能力。

　　港口群一体化发展和机场群协同发展

　　天津港是我国北方最大的综合性港口，通达180多个国家和地区的500多个港口，有23个内陆“无水港”，去年货物吞吐量突破5亿吨，集装箱超过1300万标箱，开通了双向四通道复式航道，主航道水深22米，所有进出渤海的船舶均可停靠作业。

　　除天津港外，京津冀地区还分布着秦皇岛港、唐山港、黄骅港等海港。天津师范大学经济学院教授戴学来表示，应加强港口资源整合，加快建设京津冀港口群，形成全方位、多功能、整体竞争力强、分工协作的现代化港口体系。南开大学滨海开发研究院副院长周立群教授认为，津冀港口群有争有合，有分工有协作，在港口群内部“合作优于竞争”，港口群之间“竞争大于合作”。

　　据悉，河北省将实现京津及河北省各设区市有2条以上高速公路直达津冀港口群，密切港口与腹地的联系。此外，还将实现京津冀港口群一体化发展和机场群协同发展，强化交通基础设施建设。

　　空港方面，长期以来，北京首都国际机场在京津冀机场发展中一直处于“一枝独秀”的状态。

　　不过，近些年，津冀机场主动调整自身定位，实行错位经营、协调发展，旅客吞吐量快速增加。其中，首都机场将其自身定位为国际大型复合航空枢纽，侧重于发展国际航线。天津机场定位为中国北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场。而石家庄机场定位为航空大众化低成本枢纽机场。

　　2007年-2012年，天津机场旅客吞吐量由386.1万人次增至814.0万人次，年均增幅超过16%。去年，天津机场旅客吞吐量更是同比增长23.3%，超过1000万人次，一年净增近190万人次。二期扩建工程今年8月完成后，将形成双区、双候机楼、双跑道运营格局，可满足3000万到5000万旅客吞吐需求。随着京津城际高铁和轨道交通的延伸，从天津机场可直达北京，完全具备承接和分流客源的能力。

　　2012年，石家庄机场客运量同比增长20.7%，排在国内省会干线机场的第三位。